Aumentando la potencia de tu auto de forma económica y segura

Tengo un taller mecánico hace 20 años aproximadamente, y me permitió experimentar y aprender sobre las formas en que se puede tunear un auto. Antes de comenzar con el tema, es importante aclarar que no creo recomendable "envenenar" un auto con accesorios que incrementen la potencia de forma sustancial, como el caso de instalar turbos, nitros, alterar el software de la computadora y similares. Los carros de gama promedio no están diseñados ni sobredimensionados para soportar las exigencias que generan esos cambios radicales, y comprometen a mediano y largo plazo todos los elementos mecánicos. Los materiales se desgastan, la caja se daña, el diferencial se fatiga, los frenos son sobreexigidos y muchas otras desventajas que van a perjudicar gravemente el vehículo. Los carros de alta gama no conviene tampoco hacerle modificaciones porque ya están diseñados para soportar todas las exigencias de sus prestaciones, y ya es muy difícil mejorarlas porque se invirtió mucho en su fabricación para que ya trabajen a total capacidad. Si se va a acondicionar el auto para acomodar todos esos elementos propensos a dañarse, sería tan costoso que es preferible usar el dinero para comprarse otro que ya está diseñado para correr.

Las modificaciones que sugiero no son para aumentar la potencia añadiendo elementos que alteren la máxima a la que fueron diseñadas. El objetivo es mejorar la eficiencia de todo el sistema en conjunto para que el motor mejore su rendimiento, sin sacrificar ni modificar mucho el diseño original. Con ligeros cambios, y sobre todo económicos comparados con tuning complejos, se puede lograr notables cambios en la aceleración, velocidad máxima y estabilidad. Y lo mejor de todo, se puede volver al carro inicial sin mucha dificultad en el caso que se quiera vender como vino de fábrica.

1.- Mejoramiento general de entrada de aire.
Considero que el primer cambio que se debe hacer está relacionado con la facilidad que debe tener la entrada de aire y escape de gases del motor. Las regulaciones que exigen a los fabricantes de autos sobre la contaminación sónica y polución, obliga a que se instalen partes que comprometen una entrada de aire sin obstáculos, al igual que el escape de los gases después de la combustión. Hay que tener en cuenta que muchas de las modificaciones en general son ilegales en algunos países.
FILTRO CÓNICO DE AIRE: primeramente, hay que sustituir el filtro original por uno cónico, preferiblemente lavable para que su duración sea por mucho tiempo. Los filtros originales, para abaratar los costos, comprometen mucho la facilidad que tiene el aire para entrar a la admisión. La carcasa que contiene ese filtro también limita esa libertad y disminuye sobremanera la eficiencia del motor. Con el nuevo filtro no ocurre eso, dando plena libertad de entrada. Además, esa instalación obliga a eliminar el Canister, que es una especie de deposito de aire que tiene como objetivo silenciar un poco el motor cuando se empieza a acelerar, al costo de disminuir una arrancada con más nervio. Si el canister posee algun sensor instalado (normalmente el de temperatura del aire), se puede desinstalar fácilmente y colocarla en el conducto que sale después de salida del filtro recientemente instalado, con simplemente hacerle un pequeño orificio e insertarlo en él. Prefiero los filtros cónicos que los cilíndricos porque tienen mayor superficie donde le llega el aire.

La temperatura del aire que entra en el motor es muy importante para que la combustión sea mas eficiente, por lo que sustituir el conducto de plástico o goma que sale del filtro de aire hacia el motor ayuda mucho. Colocarle un conducto de cerámica u otro material refractario evita que el calor del motor se transfiera en su interior. En ese trayecto que comienza desde el filtro es donde se instalará el sensor de temperatura de aire que pudiera haber estado en el canister anteriormente mencionado. En ésta imagen se aprecia un ejemplo de un conducto parecido como el que describo, con el orificio ya preparado para instalar el sensor

2.- Mejoramiento general de la salida de los gases de escape.

De nada sirve mejorar la entrada de aire si su salida esta restringida, por lo que forzosamente hay que hacerle unos cambios para que resulte el mejoramiento que se realizó en la entrada.
El convertidor catalítico es un obstáculo que notablemente le quita libertad a esa salida, sobre todo si está obstruída por impurezas acumuladas con el pasar de los años. al quitarlo de su sitio eliminará ese freno, y el sensor que pueda tener instalado en su reservorio se deja donde está. Eso no alterará el procesamiento de información que realice la computadora.

Igualmente, se debe cambiar el silenciador por un Muffler. El sonido que va a generar esos cambios, a pesar de que a algunas personas les parecerá molesto, a otras les gustará por esa sensación de tener un carro de competencia. Además, el Muffler no creará un ruido muy elevado como si tuviera un escape libre, solo cambiará el tipo de sonido y elevará un poco su volúmen. Hay que estar conciente de los países donde esa modificación esté prohibida.

Habiendo hecho estos cambios, se resetea ligeramente la computadora desconectándo la batería por unos instantes. La diferencia en potencia ya se debe notar, tanto en aceleración como velocidad máxima. Al oprimir el acelerador se oirá una succión de aire diferente por todas esas limitaciones que se le eliminaron, y a medias revoluciones se apreciará un motor más desahogado. Teóricamente, y si se maneja como habitualmente se hacía, se ahorrará combustible pues la eficiencia del motor mejoró.

3.-Bujía de cuatro electrodos.

La chispa que genera una bujía está sometida a exigentes condiciones de presión y temperatura en la fase de explosión, por lo que va a haber una resistencia para que ésta ocurra. Si se tiene cuatro electrodos por bujía, por principios eléctricos la chispa tendrá la posibilidad de que suceda en el electrodo que tenga menor resistencia, haciendo que sea más intensa y logre un mejor incendio de la mezcla. Habrá un leve incremento en la eficiencia.

Con estos cambios la mejora en las prestaciones serán notables, y no hubo un consumo excesivo de dinero, comparado con otras alteraciones más radicales y dañinas. Si se quiere invertir un poco más pero sin sacrificar mucho el carro, se puede hacer cosas más sencillas pero costosas como cambiar los cauchos por otros de perfil bajo para que al bajar el centro de gravedad del auto la estabilidad mejore, además de que las gomas con perfil bajo normalmente son de más adherencia que las comúnes.

Usar separadores para aumentar la distancia entre ejes ayuda a mejorar tambien la estabilidad, pero obliga a que se haga un balanceo dinámico de las cuatro ruedas, y los separadores no deben ser muy anchos pues los esparragos a veces no son lo suficientemente largos para que lleguen a poderse apretar las tuercas, y pueden afectar un poco la suspensión.

Finalmente, cambiar las bobinas por otras que generen más voltios también va a mejorar mucho la potencia al hacer que la chispa en lñas bujías sea mas intensa. Acompañarlos con cables de bujías de alto rendimiento sería ideal.

No hacer mucho caso de las promociones de chips milagrosos que supuestamente aumentan la potencia del motor haciendo que supuestamente el procesamiento de la computadora haga que el auto vaya más rapido. Normalmente son un artilugio que hace que el sensor TPS (sensor de posicion del acelerador) cambie la sensibilidad de recorrido del pedal del acelerador, haciendo que apenas pisando unos centrimetros pareciera que se pisó hasta el fondo, y que la persona crea que aumentó la potencia del carro cuando lo que en realidad hizo es que disminuzca el recorrido del pedal para que llegue a full gas.

Espero que les haya gustado mi post, si quieren aportar sobre el tema, tener alguna pregunta sobre algo que no expliqué bien o sugerencia, les responderé con mucho gusto. Saludos! ;-)

Imágenes cortesía de:
http://mundodeltuning69.blogspot.com/2012/12/motor.html
https://www.ebay.com/itm/04-08-TL-3-2-L-V6-HPS-Cromo-ingesta-de-aire-frio-convierte-a-Corto-Ram-Filtro-K-n-/112444336206?_ul=CL
https://www.copartes.com/foros/articulo/79/Que-es-el-convertidor-cataltico
http://pc20050024.tripod.com/Principal.htm
http://www.dicay.com.co/index.php?route=product/product&product_id=64
https://urbantecno.com/motor/perfil-neumatico-estetica-seguridad
https://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-549999322-espaciadores-5x127-jeep-separadores-rines-_JM
https://www.hfiperformance.com.ar/productos1/rendimiento/performance/encendido/bobina-de-encendido-msd-8207-distribuidor-individual/
https://articulo.mercadolibre.com.ec/MEC-414863304-cables-de-bujias-racing-tuning-corsa-wind-evo-aveo-astra-_JM