Время, когда нелепые «прибамбасы» вроде приклеенных псевдовоздухозаборников или моргалок на номерном знаке, были в моде, потихоньку уходить в небытие. Что это означает: конец эпохи тюнинга, или возможность появления чего-то нового в автомобильном мире? Вопрос, бесспорно, сложный, но я думаю, это ни то и ни другое. Просто волна, накрывшая нас после выхода фильма о тюнинге и стрит-рейсинге, под названием «Форсаж», потихоньку исчезает, а вслед за ней уходит из масс желание иметь диски побольше, да музыку погромче. Однако, остались искренние фанаты, которым суждено продолжать свое дело в узком, и исключительно профессиональном русле.

Копнув глубже для того, чтобы разобраться во всем этом, начинаешь понимать: русло хоть и узкое, но не единственное. И правда, ответвлений у так называемого тюнинга много и каждое из них имеет свое определенное имя. Многие из нас о большинстве из них ничего не слышали, и очень удивлялись, увидев доработанные автомобили, которые хозяева называли: кастомами, хот-родами, лоурайдерами. Все они редкие гости на наших дорогах и от того интерес к их персонам только усиливается. Все это подтолкнуло меня вспомнить самые яркие из них, но только те, что собрали граждане бывшего соц. лагеря из советских же автомобилей.

Кастом

Я думаю, мало кто из знатоков автомобилей пропускал телевизионные передачи, в которых специалисты различных тюнинг-ателье делали свою работу перед объективами видеокамер. В них, автомобили превращались из горы хлама в конфетку, а мастера - в звезд. Но сценарий по доработке не был одинаков. Случалось так, что кузов от какой-нибудь старой Импалы устанавливали на платформу новенького Корветта. Этот вид тюнинга придуман для людей желающих иметь ретрокар, который не уступает по комфорту и остальным техническим данным нынешним автомобилям. Популярностью он пользуется у себя на родине, в США, и именуется кастомайзингом. Однако, в последнее время это движение стало набирать обороты и на постсоветском пространстве. Первенцем, на мой взгляд, стало купе, построенное на базе БМВ М3 в конце 90-х. Стилизованный под 21-ю Волгу, автомобиль синего цвета имел кузов купе, более низкую посадку и спортивные колесные диски, обутые в низкопрофильную резину. Шумихи он наделал много: статьи в автомобильных изданиях, интервью с создателями, а так же сравнение с заокеанскими собратьями, что добавило чести всему советскому автопрому.

Первый проект по созданию кастом-кара из 21-й Волги, на территории постсоветского пространства. В его основе лежат узлы и агрегаты БМВ М3 е36.

Вторым из тех, кому было уделено внимание со стороны прессы, стал ГАЗ М12 – ЗИМ, который появился примерно в то же время, что и «заряженная» Волга. Классический правительственный лимузин имел выделяющуюся внешность благодаря краске хамелеон и позолоченным элементам наружного декора (облицовка фальшрадиаторной решетки, бампера, ободки фар, ручки и т.д.). Но интерес к данному авто был, скорее, не из-за яркой внешности, а платформы Митсубисши Паджеро, на которой базировался кузов. Благодаря этому, пятидесятилетний лимузин с легкостью брал снежные преграды и крутые подъемы прямо перед объективами фото и видео камер. Кстати, о самом направлении, в котором советские лимузины «сажают» на внедорожную платформу: - оно на сегодняшний день востребовано больше остальных, что подчеркивает самобытность движения кастомайзинга на постсоветском пространстве.

Этот яркий и пафосный ЗИМ (ГАЗ М-12), с легкостью берет крутые подъемы благодаря полноприводной платформе Митсубисши Паджеро. Внешне эти изменения не бросаются в глаза т.к. советские лимузины 50-х сами по себе были автомобилями крупными, с приличным дорожным просветом.

Но самым ярким с технической точки зрения примером, который выполнен в данном направлении, на мой взгляд, является проект мастерской «Автолак», имеющий громкое и говорящее само за себя имя - Volga V12 Coupe. С виду, купе и впрямь напоминает Волгу ГАЗ 21Р, но от оригинала во внешности супер-купе остались разве что задние фары, да передние повторители поворота. Остальные элементы, включая кузов с его сложными изгибами, изготовлен заново мастерами фирмы. Платформой для такого сложного проекта был выбран автомобиль не менее интересный – БМВ 850 е31. Высочайшее качество работ и мельчайшая детализация грянули как гром в мире тюнинга, после чего автомобиль даже выставили на международном автосалоне в Женеве. Впоследствии, многие мастерские пытались добиться подобного результата: создавали кабриолет на базе БМВ 645, строили купе и люксовые седаны на агрегатах Мерседес Е500 w124, и даже пытались наладить их мелкосерийное производство. Но все это было уже не то, да и выглядели они как некая пародия на что-то прекрасное. Хотя стоит напомнить, что раз или два, на тушинском аэродроме, где ежегодно проходило шоу «Автоэкзотика», была замечена очень интересная Волга М21, стилистика которой выполнена в духе американских купе начала 50-х годов. До сих пор не знаю, агрегаты какого автомобиля были использованы в этом проекте, но то, что было сделано снаружи оцениваю на «пять».

Самый интересный, и в то же время сложный, проект по созданию купе из 21-й Волги был создан мастерами «АВТОЛАК» в 2001 году. Донором для этого суперкастом-кара послужил БМВ 850 е31. Только одну работу мастеров по созданию этого авто оценили в 500 тыс. долл.

Следующие два проекта – кастом-кары, созданы в ведущей научной организации Российской Федерации в области развития автомобилестроения (НАМИ). Первый имеет стандартный, слегка доработанный кузов М21, который смонтирован на раме Шевроле Малибу. Торчащий из под его капота воздухозаборник нагнетателя - не бутафория, а действующий агрегат тысячесильного двигателя. Второй автомобиль, от 21-ой в оригинале, кроме сильного внешнего сходства ничего не имеет. Он создан на агрегатах Порше Кайен, а посему все элементы кузовных и интерьерных панелей создавались под копирку с заводских, но только в увеличенном размере. Мастера со своей задачей справились на «отлично» и Волга-Кайен, действительно, выглядит как настоящая 21-я, правда, слегка увеличенная.

Этот яркий ГАЗ 21Р помимо платформы Шевроле Малибу, имеет тысячесильный двигатель, которым его наделили в НАМИ. В этой научной автомобильной организации было сделано немало уникальных проектов, ряды которых пополнила и эта Волга.

Еще один проект НАМИ, но только уже на агрегатах Порше Кайен. Кстати, в этом авто нет ни одной оригинальной детали от ГАЗ 21. Все элементы кузовных и внутренних панелей были счерчены с заводских, но в увеличенном масштабе.

Олег ЗОТОВ, Авто Журнал

Как успел заметить @timer-the-teemer оригинальная статья находится не по ссылке журнала, а в другом месте. Дело в том, что я являлся редактором журнала. Журнал, в свою очередь, долгое время был частью проекта EXTRIM-Авто. Статьи публиковались сперва в самом журнале, затем на сайте (чтоб не украли). Незадолго до продажи сайта я отделил журнал от проекта, но скоро его всё равно пришлось закрыть. Так что вопрос о копирайте решен и уже давно.