Lotnicza ciekawostka #1 - siła ciągu silników w lotnictwie cywilnym
Lotnicza ciekawostka, odcinek pierwszy.
Lotnictwo cywilne - napęd samolotów i siła ciągu.
Zdjęcie Pixabay
Zapewne niektórzy z was zastanawiali się nad taką rzeczą, jaką siłę ciągu mają silniki samolotów pasażerskich... Skoro samolot leci, to silniki muszą , po prostu muszą dysponować siłą niezbędną do uniesienia ciężaru samolotu...
Wbiję kij w mrowisko:
NIE!!!
Silnik w lotnictwie cywilnym służy wyłącznie do nadania prędkości statkowi powietrznemu. Siła nośna generowana jest na skrzydłach samolotu, jako wypadkowa generowanej różnicy ciśnień (poprzez zmianę prędkości przepływu gazów) ponad i poniżej płata nośnego...
W rzeczywistości, samoloty pasażerskie dysponują silnikami, które byłyby zdolne dźwignąć jedynie około 25÷30% maksymalnej masy startowej samolotu. Przykłady?? Poniżej w tabeli znajdziecie porównanie:
Wbiję kij w mrowisko:
NIE!!!
Silnik w lotnictwie cywilnym służy wyłącznie do nadania prędkości statkowi powietrznemu. Siła nośna generowana jest na skrzydłach samolotu, jako wypadkowa generowanej różnicy ciśnień (poprzez zmianę prędkości przepływu gazów) ponad i poniżej płata nośnego...
W rzeczywistości, samoloty pasażerskie dysponują silnikami, które byłyby zdolne dźwignąć jedynie około 25÷30% maksymalnej masy startowej samolotu. Przykłady?? Poniżej w tabeli znajdziecie porównanie:
- Boeing 787-8 (Dreamliner)
- Airbus A380 (największy samolot pasażerski na świecie)
- Boeing 737-600/-700/-800/-900 (jeden z najpowszechniejszych samolotów pasażerskich na świecie)
| Paramert | Jednostka | 787-8 | Airbus A380 | Boeing 737-xxx |
|---|---|---|---|---|
| Siła ciągu (wszystkie silniki) | kN | 560 | 1427,24 | 240 |
| Udźwig silników | kg | 57085 | 145488 | 24465 |
| Max masa startowa | kg | 227930 | 575000 | 85100 |
| Ciąg jako % masy startowej | - | ~25% | ~25,3% | ~28,8% |
Jak widać w tabeli powyżej, współczesne samoloty pasażerskie, nie są w stanie "dźwignąć" w pionie choćby 30% maksymalnej masy startowej, a mimo wszystko lecą ;) Wszystko dzięki nadaniu prędkości, która na skrzydłach wytworzy siłę nośną.
Trochę magii, trochę inżynierii, trochę wiary w siły nadprzyrodzone i możemy przemieszczać się na drugi koniec świata...
Żartuję. Tylko inżynieria :)
Trochę magii, trochę inżynierii, trochę wiary w siły nadprzyrodzone i możemy przemieszczać się na drugi koniec świata...
Żartuję. Tylko inżynieria :)
Dodaj informację ile czasu pasażerskie mogą szybować bez silników, to będzie ciekawe
Teoretycznie jest to dość proste zagadnienie - sprowadza się do stosunku współczynnika siły nośnej do współczynnika oporu aerodynamicznego. Po polsku, zagadnienie to kryje się pod hasłem "doskonałość aerodynamiczna". W języku angielskim zaś "Lift-to-drag ratio".
I tak przykładowo, w locie szybowym, największy samolot pasażerski świata, Airbus A380 ma doskonałość 20. Oznacza to, że w teorii, znajdując się na wysokości 1km, może pokonać lotem szybowym 20km. Ponieważ pułap maksymalny by dla tego samolotu (z tego co znalazłem) wynosi 13100m, to teoretycznie przy jednoczesnej awarii wszystkich 4 silników na takiej wysokości, ten "słoń" powinien móc pokonać lotem szybowym 262 km.
W praktyce różnie to bywa - najwięcej zależy od warunków atmosferycznych...
@lokibalboa you were flagged by a worthless gang of trolls, so, I gave you an upvote to counteract it! Enjoy!!
Thanks :)