松下7年苦战终双增益，却面临新的两座大山-中国和特斯拉！

2018年5月10日，松下召开了一年一度的决算会议，会议上松下社长津贺一宏说到：（松下）从液晶电视出现赤字到现在已经7年，我们进行了非常大的组织架构的改革。但是保持利润和销售额的增长是十分的困难，恢复增收增益，松下整整用了6年的时间！”

第7年终增益，现任社长改革见成效

当天松下发布2018年3月期的业绩，销售额为7兆9822亿日元，较前期增加8.7%；营业利润为3805亿日元，较前期增加37.5%，业绩呈现良好势头，第七年终于实现了双增益的局面。这也是2012年新任社长就位以来经营重组的结果，如今算是开花结果！

牵引着松下恢复的主要策略就是：脱家电计划。2013年，松下提出脱离家电产品，重金投资汽车部品事业，即我们常说的车载事业。特别在电池领域，其利用旧三洋电机的电池技术，用了将近7年的时间，打造了一个世界顶级水平的电池制造公司。但是，电池领域现在作为松下的王牌事业，也存在着阻碍其完全复活的风险。目前松下车载电池事业最大的客户为EV（电动汽车）的新创企业以及美国特斯拉汽车，而EV汽车的动向现在无法真正看透，加之最为世界上EV最大市场的中国，今后的动向也是无法预测，让松下难以松口气。（想要了解更多EV市场信息，请参考笔者文章：《比亚迪震撼日系车厂，EV潮流将对日本汽车供应链造成巨大冲击！》）

特斯拉CEO埃隆·马斯克在今年4月份接受当地电视媒体采访时，略带反省的说到：特斯拉将所有的新现金的技术都用在了Model 3上，应该更加有序的运用这些技术。

Model 3，是特斯拉首辆采用全自动产线生产的面向消费大众的汽车，虽然从2017年7月已经宣布正式量产，但是在自动产线上依旧陷入了苦战状态。特别是在特斯拉的超级电池工厂--Gigafactory的电池一体化产线上，现在依然是苦战之中。虽然名为特斯拉超级电池工厂，但是实际上松下负担了将近2000亿（约120亿RMB）日元的资金。当初预计在2017年末达成的周产量5000台的计划，再次延期，而新计划并未发表。在量产上苦战的特斯拉

现在特斯拉产线已经放弃自动产线的想法，采用人工装配，7×24H工作体制，每周能够实现2000台的产量。在5月2日在特斯拉召开的电话会议上，埃隆·马斯克说到：2个月以内，达成每周5000台的产量。今后打算将工厂关闭10天，再次重建生产线，加上本次，特斯拉已经重建了3次生产线，而埃隆·马斯克希望依靠着第三次产线重建，来达成其预想的计划。

但是，特斯拉由于向自动产线注入许多资金，导致现金流流出过大，2018年3月末时，特斯拉的现金金额较2017年12月末减少了7亿美元，为27亿美元。从2018年1月~3月期的最终损益数据来看，赤字达到史上最大的7亿0955亿美元。

特斯拉的苦战并不是一家之事，对于松下来讲也是十分巨大的打击。回望2017年度的车载电池事业收益计划，可谓是数字十分好看。但是现在实际来看，销售额比当初减少900亿日元，营业利润比计划少240亿日元。对于特斯拉的状况，松下的津贺社长说到：完全量产还需要费一些时间，但这是一场和时间的斗争，稍微的有些延迟，就会出现一些市场消失的状况。

虽然松下的社长对此评价有些严格，但是依然表达出愿意和特斯拉继续合作共同度过难关的想法：松下现在时间也相对的会有宽松，能够建立完善的计划。特斯拉是一家追求从开始就追求理想化的公司，与其他公司稍有不同。但是有这个高目标的指引，继续努力肯定会出结果。松下和对方保持同步调同呼吸也是很困难的，我们会一起努力的。

埃隆·马斯克现在打算在北美和中国依靠单独出资建设工厂，在上述的电话会议中，马斯克说到：在近期会宣布工厂的位置。了解到此事的松下社长津贺一宏随即表明：如果特斯拉在中国建立工厂，松下会继续供应电池。同时积极对第2个超级电池工厂的建设也积极的表达会随时支援。话虽如此，此项目应该也不会进展的非常顺利，很多熟悉业界信息的人都说：现在不能够推测松下会陪着特斯拉玩多久！？

第2座大山--中国EV市场

松下复活面临的第二座大山就是中国的EV市场。2019年，中国将实行新能源法案（NEV法），规定在中国售卖的新车中必须有10%为插电式混合动力车以及EV汽车。松下作为EV汽车最重要的部品--电池的供应商，从形式上来看，是有很大的胜算，但是也有许多不得不去注意的地方。比如一些车厂的指定电池厂家的采用等等。

中国企业如今技术已经飞跃发展，其代表之例为位于福建省的宁德时代新能源科技股份有限公司（简称CATL），2017年世界范围内的电池出货量超过松下成为世界第一。CATL与德国BMW缔结战略合作伙伴协议，同时将没有选定电池供应商的日系车厂放入市场计划之中，打算与日系车厂进行深入合作。根据该公司的干部消息：已经和日产、丰田进行了商谈，现在正在讨论战略合作伙伴关系。

松下在今年3月份，正式在中国大连的新工厂开始了车载电池的量产，究竟前途如何，还未可知。如今，松下面向本田的北美市场正在出口车载电池。面对中国市场，松下生产HV的车载电池。松下社长说到：首先在日本成立试做产线，确定能够量产之后在中国新工厂实行量产。

但是，中国市场依旧千变万化，松下是否有机会打入中国市场内部，是需要十分灵活的市场策略。松下预计在2019年3月期的销售额为8兆3000亿日元（较同期增加4%），营业利润为4250亿日元（较同期增加11.7%）。特别是电池事业，松下预计将有大幅度的增加，销售额预计为7580亿日元，营业利润为同期的2.6倍，将达291亿日元。

结束语

从液晶电视事业的失败，到现在已经过了7年，松下再次站在了正式运营的轨道之上。但是面临在松下面前的形式依然严峻，不只是有陷入生产困境的特斯拉，还有高速发展的中国企业。不伦是哪个，都是松下一己之力无法改变的大山，就任第7年的津贺社长，接下来将会直面更多挑战！