쉐보레 이쿼녹스 SUV, 적절한 사이즈와 실용성! 가격만 따라주면..

in #kr6 years ago

한국GM이 군산공장을 도려내는 아픔을 겪은 후 다시 출발한지도 몇개월이 지났습니다.
쉐보레의 'Find your Road' 슬로건과 함께 다시 시작한다는 광고를 보니, 그 과정을 지켜본 소비자로써도 응원과 걱정의 감정이 교차하더군요. 그런 의미에서 한국GM이 새로운 시작으로써 출발점을 삼은 모델이 바로 쉐보레 에퀴녹스입니다.

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쉐보레 에퀴녹스 SUV는 정확히 미국에서는 컴팩트 SUV급입니다.
우리나라에서 따진다면 현대 투싼과 현대 싼타페 사이에 있는 크기라고 봐야죠.

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좀 더 엄밀히 따져보면 투싼 보다는 싼타페에 좀 더 가까운 편인데 전장과 전고는 싼타페에 좀 더 가깝고 전폭만 투싼과 거의 동일한 수준입니다.
이렇게 크기차이를 고려할때 이쿼녹스가 싼타페보다는 165kg 가볍고 투싼보다는 65kg 무겁습니다.
차체 경량화 관점에서는 점수를 줄 수 있겠죠. (중량은 운동성능에 많은 영향을 줍니다)

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자, 디자인은 일관성 있게 적용하고 있는 듀얼포트 그릴이 SUV답게 좀 더 대형화되었고 슬림한 헤드라이트와 함께 바디의 리니어한 사선 캐릭터라인은 쉐보레의 익숙한 디자인아이텐티티로 이쿼녹스에도 볼 수가 있습니다.
특징적인 것은 흡사 세단처럼 C필러 사선각도가 디자인이 적용된 점인데요. 이 점은 기존 미국산 SUV의 전형적인 모습 대비 좀 더 스포티한 느낌을 주는데 충분한 역할을 하고 있습니다.
실제로도 북미시장에서는 이쿼녹스 판매량이 꽤 되고 있는 것으로 알려져있기도 합니다.

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실내로 들어가면 말리부나 크루즈 등의 익숙한 패밀리룩의 모습이 들어옵니다.
쉐보레의 인테리어는 가죽시트를 선택한다면 이왕이면 브라운 투톤 컬러를 하는 것이 좀 더 세련된 완성도를 보여주는 것 같습니다.(시승차는 블랙 투톤 컬러 가죽) 다만 도어트림이나 센터페시아의 하단부의 플래스틱 재질은 역시 좀 더 패턴이나 마무리를 튜닝하여 감성적 퀄리티를 높이면 좋겠죠.

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자 역시 이쿼녹스의 가장 중요한 특징은 심장이 1.6리터 디젤 엔진이라는 것인데요.
아마도 싼타페에 좀 더 가까운 크기인데 1.6리터 디젤이라는 점(싼타페는 2.0/2.2리터 디젤 2종, 투싼은 1.6/2.0디젤 2종)은 좀 부족하지 않을까? 라는 생각을 할 수 있는데, 크게 걱정할 필요 없습니다.
생각보다 중저속에서 탄력이 좋고 고속을 올라가는 맛도 제법 있습니다. 물론 고속에서의 탄력이나 엑셀&RPM 반응성은 좀 느리지만 나름 경쾌함을 가지고 있는 것이 좋은 점이네요.
이것은 단순히 엔진의 파워보다는 쉐보레 말리부부터 더 느껴졌던 차체기술에 의해 경쾌한 느낌의 프론트 회두성이 같이 한 몫하는 것으로 보입니다.
이쿼녹스의 1.6디젤 엔진(136마력, 32.6kg.m의 토크) 은 정숙성이나 진동에서도 충분히 납득할만한 감성을 보여주는데요. 패밀리 SUV로써 적절한 수준으로 세팅한 것을 알 수가 있습니다.

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실제 연비에 있어서는 100km/h 정속주행시 17~18km/L까지 가능합니다. 복합공인연비가 12.9km/L( 도심 11.9km/L ,고속 14.4km/L)임을 감안하면 실제연비 효율도 괜찮은 편이죠.
Gen3 미션은 다운쉬프팅보다 업쉬프팅은 좀 느리지만 각 rpm 영역에서 부지런히 움직이는 편입니다.
물론 변속 프로그래밍에 의한 부드러운 체결감 측면에서는 승용계열인 크루즈나 말리부보다는 점수를 줄 수는 없지만 패밀리 SUV라는 특성을 고려하면 일상적인 주행에서 무던한 변속기 입니다.

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AUTO STOP 기능이 있어서 정차시에는 시동이 꺼지고 브레이크에서 발을 옮기면 바로 시동이 걸리게 되어 있습니다.
다만 ON/OFF 버튼이 없어 기본 적용되어 있습니다. 해제를 시킬 수가 없기 때문에 무더운 여름에 햇빛이 강하게 내리쬘 때 아쉬움이 있을 때가 있네요.

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이제 디젤 엔진에 대한 환경규제는 폭스바겐 디젤게이트에 의해서 확실한 기준이 정립되어 가는 듯하네요.
1.6리터 디젤도 요소수 방식이 기본이 되었습니다. 애드블루 요소수 주입구가 연료투입구에 같이 있고 이 요소수는 7,000~8,000km마다 주입하면 됩니다. 인터넷에서 8천원 정도면 구입이 가능합니다.

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시승한 이쿼녹스는 상시 4륜인 AWD 모델,
AWD은 경쾌한 주행감을 살짝 떨어뜨릴 수도 있지만 안정적이면서도 밀어주는 주행감성에는 좋습니다. 물론 겨울 노면이나 험로에서는 더더욱 그러하겠죠.

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스마트폰 무선충전 패드는 살짝 홈이 파져있는 방식인데 갤럭시S8 크기에 딱 맞네요. 더 큰 패블릿은 충전이 되는지 확인해보고 싶네요.

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실내공간을 평하자면
투싼보다는 크고 싼타페보다 작은 차체는 소비자의 다양한 선택권 차원에서 적절한 크기라고 생각이 공간측면에서도 생각이 듭니다.
레그룸을 포함한 공간감이 제법 패밀리 SUV로써 충분함을 보여주는데 백 리클라이닝 기능도 있습니다. 뒷자리 열선기능은 시트바닥 열선과 시트백 열선 버튼 2개로 나뉘어 있는데 이건 쉐보레에서 처음 시도하는 듯하네요. (실용성이 어떻게 있을지 궁금합니다)

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220V 플러그와 USB 포트는 이제 뒷좌리에서도 기본, 그런데 쉐보레 이쿼녹스의 가장 큰 장점은 4WD에도 뒷좌석 플로어가 플랫하다는 점입니다.
물론 CUV가 아닌 전고가 제법 있는 스타일의 SUV로 설계한 덕택으로 가능한 것이지만 튀어나와 있는 방식보다는 공간성은 매우 좋습니다.

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트렁크 공간은 싼타페보다 작은 SUV임을 여실히 깨닫게 하는 짧은 깊이의 트렁크 크기입니다.
뒷좌석 폴딩을 하면 1600리터까지 확장가능합니다만 (6:4폴딩중 6시트를 폴딩시에 가운데 헤드레스트가 살짝 걸리는 아쉬움이 있는데 헤드레스트를 뽑을 수가 없더군요)
보는 것처럼 골프백을 바깥쪽에는 가로로 가능하지만 안쪽은 평행하게 놓을 수 없습니다.

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그렇지만 골프백 4개가 불가능한 것이 아닙니다.
안쪽에 놓는 골프백의 드라이버를 빼면 이렇게 골프백 4개와 보스턴백 4개가 충분히 가능합니다.
이런 것이 SUV의 기본적인 장점임과 동시에 이쿼녹스 SUV의 적당한 차체크기를 잘 보여주는 것 같기도 합니다.

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자동 폴딩 레버도 잘 제공되어 있구요.

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능동안전장비는 차선이탈경고와 유지보조 및 자동긴급제동과 경고, 그리고 후측방 경고까지 제공을 하고 있는데 이모든 것들은 햅틱시트에서 진동으로 알려주는 것을 겸하고 있습니다.
그렇지만 역시 어댑티브 크루즈 컨트롤 기능이 없는 것은 최근 트렌드나 소비자 니즈를 감안할 때 매우 아쉬운 부분이라고 생각되네요.

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전반적으로 볼때 쉐보레 이쿼녹스 SUV의 차체크기와 1.6디젤엔진 파워 및 연비효율은 어쩌면 국내 시장에서 아주 적절하면서도 실용성을 가진 조합이 아닐까 생각이 되네요.
다만 2,987만원부터 시작하지만 3천후반을 투자해야 중상급 트림을 살 수 있는 가격대는 이러한 장점을 좀 상쇄시키는 것 같습니다.

르노삼성 SM6 가솔린 모델이 일부 고급사양을 빼버리면서 가격을 낮춰 시장을 공략해서 효험을 본 것으로 알고 있는데요.
쉐보레 이쿼녹스도 오히려 이런 특화 트림을 좀 설계하면 이쿼녹스의 장점이 잘 표출될 것으로 생각이 됩니다.
한국GM의 부활을 알린 첫 모델이니 만큼 잘 정착되고 또한 쉐보레 트래버스까지 잘 이어지길 희망합니다.

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