[Crypto Currency] 카고X(Cargo X, CXO) - 스마트 선하증권(Smart B/L)

[Crypto Currency] 카고X(Cargo X, CXO) - 스마트 선하증권(Smart B/L)

카고(Cargo)는 항공 화물, 넓게는 선적 화물을 뜻하는 단어입니다. 이름에서부터 짐작할 수 있듯이, Cargo X는 세계 경제를 움직이는 물동량 시장을 정조준하고 있습니다.

산업 구조를 살펴보면, 대부분의 사람들은 이 산업들이 이루고 있는 시스템에 대해선 자세히 알지 못합니다. 책상 앞 사무원이 입력한 자료가 원재료를 구입하거나 수입해오고, 이를 가공하고, 다시 판매하거나 수출하는데 이 과정은 굉장히 다양한 산업을 이루고 있습니다.

특히 이 수출과 수입의 경우, 엄청난 양의 컨테이너 선박이 매년 운송을 하는데, 약 2천만개의 컨테이너 정도가 운송된다고 여겨지며, 이를 운반하는 선박은 5만척 이상으로 추산됩니다. 2015년에는 100억 TEU를 돌파할 만큼 시장이 어마어마하다는 것이 증명되고 있습니다.

CargoX는 해상운송계약에 따른 운송화물의 수령 또는 선적을 인증하고, 그 물품의 인도청구권을 문서화한 증권인 선하증권(Bill of Landing, B/L)을 블록체인 기술을 이용해 수입자와 수출자들이 안정적이고 신뢰할 수 있도록 전환하는 방식인 Smart B/L을 제공하고자 합니다.

상술했듯, 해상 물류는 그 양이 어마어마한데, 한 대형 물류회사는 1년에 4백만건의 B/L 서류를 인쇄합니다. 이 서류를 원산지에서 목적지까지 보내는 총 비용은 연간 8,000 만 이상이 소모되며, 이는 화물주인, 운송대행사 등이 부담합니다. 특히 이 B/L의 경우 운송대행사인 NVOCC만이 발행이 가능한데, 파손에 대한 보상 책임도 운송 대행사가 지므로, 그들에게 B/L이란 계약 그자체라고 할 정도로 중요한 서류입니다.

또한, 느린 속도도 문제였습니다. NVOCC가 발행하면, 이는 수입국의 은행 또는 수입업자에게 전해집니다. 그리고 목적지로 향하는 운송업자에게 발송하며, 이는 목적지 근처 집하장으로 모이고 다시 최종목적지로 발송되는데, 이 과정이 매우 길어지며, 화물과 일정이 일치하지 않는 경우도 발생합니다.

이 문제를 해결하기 위한 전자 B/L 도입은 여러번 있어왔지만, 시스템의 신뢰성, 전자 의 문제, 프로그램 투명성 등 다양한 문제가 제기되었고, CargoX는 이 문제를 해결하기 위해 블록체인 기술을 도입해 비용의 절감과 투명성, 신뢰성, 보안 등의 문제를 해결한 산업 구조의 개편을 생각하고 있습니다.

CargoX는 B/L을 디지털화 하는데, 이 블록체인 기술과 암호화폐가 이를 이루어놓을 핵심으로 보고 있습니다. Ethereum 기반의 ERC20으로 만든 암호화된 영구 분산 데이터 저장소를 만들어 개방형 시스템을 구축하여 Smart B/L을 교환하도록 하는 것입니다.

Smart B/L을 위한 CargoX의 생태계를 살펴보겠습니다.
우선은 Smart B/L의 표준 규정을 지정 가능한 이사회를 필요로 합니다.
그리고 B/L을 교환하기 위한 프로토콜을 구축해야 합니다.
CXO 토큰은 B/L의 전송을 허용하고, 대가를 지불하게 하는 효용성을 가집니다.
Smart B/L 서류와 상호작용해 고객이 이용가능하도록 해 주는 Smart B/L DAPP도 포함됩니다.
Smart Letter of Credit(Smart L/C) DApp은 스마트 컨트랙트에 따라 선하증권 및 화물을 수령하게 되면 공개하여 대가를 지불하도록 합니다. 현재의 은행이 중개해주는 역할을 대체할 것입니다.
Smart Booking Module은 Infra나 45HC.com 등 외부의 사이트와 연결하여 CargoX를 사용가능하도록 지원합니다.

CargoX(CXO) 토큰은 CargoX의 비즈니스 모델의 핵심 부분이자 고유한 기능을 가집니다. 시스템 접근, 대가 지급, 스마트 B/L을 위한 가스, 인센티브 지급 등의 보상 기능, 옵션 기능 사용 등이 이에 해당됩니다.

CargoX의 생태계 구성을 위해 NVOCC, 수입업자 ,수출업자 들을 섭외할 것입니다. CXO를 도입함으로써 얻게 되는 이익들을 설명하고, 편의성과 안정성을 보여주어, 생태계의 일부로 끌어들이려 합니다.

그리고 적극적으로 CargoX를 사용하는 사람들을 위한 인센티브를 도입해 유저를 늘려나갈 것입니다. 이런 방식은 기존에 구축되어 있는 파트너십 및 시스템을 CargoX로 가져오는 역할을 하게 될 것입니다.

현재 수량 중 최대 8%의 CXO를 파트너들을 위해 배포할 예정이고, Smart B/L 도입을 통해 새로운 글로벌 물류 브랜드로 자리잡아 나가는 목표를 가지고 있습니다.

실제로 스마트 B/L을 생성하게 될 발행자들에게는 USD 10 또는 20%의 할인된 비용으로 CXO를 통해서 스마트 B/L을 발행하도록 할 것입니다.
이 비용들은 Ethereum 네트워크에서 거래 비용을 충당하고 나머지는 CargoX.io에서 운영 비용 / CargoX 생태계의 추가 개발 / 성장 및 확장을 위한 자금으로 사용됩니다.
스마트 B / L dApp 등록 및 사용은 이용자들에게는 무료이지만, 플랫폼의 다양한 기능을 사용하려면 파트너가 계정에 일정량의 토큰을 보유하도록 규정합니다.

필요한 CXO 토큰 양은 파트너의 크기에 따라 다릅니다. 화물선적을 위해서 CXO 코인을 다수 보유하고 있을 것이며, CargoX와 제휴하게 될 최초의 100 개 업체에 배급한다고 합니다.

Cargo X는 특이하게도 SWOT 분석을 하고 있습니다.
강점(Strength)
∙ 회복가능한 시스템
∙ 분산화된 네트워크
∙ 친근한 유저 인터페이스
∙ 경험많은 팀원
∙ 높은 안전성

약점(Weaknesses)
∙ 개발 및 마케팃 비용 부족
∙ 낮은 미디어 관심
∙ 스마트 B/L에 시장에 대한 개념 부족
∙ 평판 부족
∙ 새 기술에 대한 믿음 부족

기회(Opportunity)
∙ 글로벌 무역 진입
∙ 공급망 최적화
∙ 주요 물류업체와의 통합
∙ 위조품 인식
∙ 비용 감소
∙ 데이터 투명성 및 비 가역성
∙ 산업 B/L 표준의 부족
∙ IoT로의 확장 및 보완성을 통한 통합

위협(Threat)
∙ 물류산업에서의 블록체인에 대한 사용자들의 인식 부족
∙ 비유동적인 물류산업환경
∙ 사용자들의 문서 B/L에 대한 익숙함
∙ 제도적 장벽

CargoX의 로드맵입니다.
2015년 10월에 이 아이디가 만들어지면서 시장 조사에 들어갔습니다.
2016년 3월 45HC.com 이 출시되고 ABC Accelerator는 첫 번째 투자자가 되었습니다.
2016년 8월 새로운 디자인으로 신규 고객을 유치하고 45HC는화물 운송을위한 skyscanner로 알려집니다.
2016년 12월 100k + 엔젤 투자자가 서명하고, PODIM의 Pitch Challenge 대회에서 우승, 자그레브에서 개최되는 EBAN Winter University 대회에서 우승, 또한 Websi 챔피언이 됩니다.
2017년 7월 10명의 멤버가 구성되고 작년 대비 600%의 컨테이너 규모를 수주합니다.
2017년 Cargo X가 탄생하게 됩니다.
2017년 11월 Pre-ICO를 진행하고 어드바이저들이 합류하게 됩니다. 2018년 2월에 ICO를 진행해 CXO 토큰을 판매합니다.
2018년 1분기, 45HC.com에서 지불방법으로 채택합니다. CXO를 이용시 추가 할인을 가능하게 합니다.
2018년 1분기 eXchange protocol이 도입된 B/L을 출시하고 Smart B/L 베타 버전을 알립니다.
2018년 2분기가 되면 Smart B/L의 dApp을 출시하고 NVOCC의 시범운영을 계획합니다. 아시아 지역에서 유럽으로 보낼 때 발행될 것입니다.
2018년 2분기에서 4분기까지 참여자들과 수입자 수출자들을 모집합니다.
2019년 1분기에서 2분기까지 보험과 은행의 부가기능을 추가하여 수용가능한 프로토콜을 만듭니다.
2019년 3분기에서 4분기까지 결재수단으로 CXO 토큰을 도입해 MaekrDAO의 DAI, DigitalDAO의 DXOquivalents, 보험계약 등에 도입하는 계획을 수행할 것입니다.

CargoX 팀입니다.
Stefan Kukman은 45HC.com의 창업자이면서 CargoX의 창업자입니다. Kuehne + Nagel이란 글로벌 무역 업체에서 근무했었습니다.

운영책임자 Kopac은 45HC.com의 파트너입니다. Kraftpal의 파트너로 있으며 PODIM 2016의 챔피언입니다.

제품관리자인 Gasper Setinc Voxitor의 창업자입니다. Amazon Alexa 같은 스마트 홈 시스템 서비스를 다루었고, Zemanta에서도 제품 관리자로 근무했었습니다.

Janez Kranjc,은 CargoX의 블록체인 개발을 담당하고 있습니다. Janez Kranjc의 CEO이며, 45HC.com의 웹 개발을 담당했었습니다.

Damjan Kralj는 BTC Company의 보드진이자 실리콘 밸리의 ABC Accelerator Group에 속해있습니다.

Otmar Zorn은 Zorn Plus의 소유주이면서 Solver Lynx의 이사회 의장입니다. 또한 슬로베니아 Rotary의 총재를 수행했었습니다.

Stefan Haizinger는 Danzas DHL에서 근무했으며, COSCO 오스트리아에서 수출 분야에서 근무했습니다, Kuehne + Nagel에선 수출 선적과 관련해 근무했습니다. Berger Logistik GmbH에서 해운 물류 개발 및 디지털화를 담당하고 있습니다.

Peter Kern은 머스크 라인(Maersk Line)의 디렉터로 근무했었습니다. 아프리카, 아시아 지역으로의 무역 수출을 담당했었고, 크로아티아, 아드리아 지역의 디렉터로 근무했었습니다. Adriatic Gate Container Terminal의 컨설턴트로 근무하다가 Panalina의 유럽 동남부 매니저로 있습니다. 항공물류와 해운물류의 지식이 많은 것으로 보입니다.

Partner와 Supporters 가 있습니다,
MAKER는 Dai라는 코인을 만든 블록체인 팀으로, 테더와 같은 가치 인증을 목표로 하는 코인입니다. 물류에서 가장 큰 문제인 가격 안정화를 위해서 협업하는 것으로 보이는데, 다이 코인이 가진 1달러 기축성, 담보대출 기능과 Cargo X의 사용 가능성을 염두해둔 것으로 보입니다.

Milsped는 1993년 설립된 물류기업입니다. 국제물류, 철도물류, 항공물류, 해상물류와 같은 운송분야 뿐만 아니라 식품, 의약품, 자동차 등 다양한 물류 운송을 취급하며, ERP를 도입해 디지털화된 물류 프로세스를 가지고 있습니다.

Supporters는 링크를 비롯한 검색이 되지 않아서 정보를 모으지 못했습니다.

CargoX는 물류, 특히 해상물류에서 사용되는 선하증권(B/L)의 디지털화를 목표로 하여 나온 코인입니다. 스마트 컨트랙트(Smart Contract)를 기반으로 상호간에 신뢰를 심어주며, 해당 정보들을 블록체인의 시스템으로 확인하고 서명할 수 있도록 합니다.

해당 분야에서 종사한 경험이 있는 사업자들이 참여했다는 점에서 높은 점수를 주고 싶습니다. 무엇보다 스타트업인 45HC.com을 운영한 경험이 있다는 점과 해당 기업에서 시스템을 도입할 것이라는 점을 높게 쳐줄 수 있을 것 같습니다.

가격 안정화 측면에서도 MAKER 팀의 DAI 코인을 도입하려 한 점은 높게 쳐줄 수 있습니다.
Bibox, OasisDex, Ethfinex, paradex, Gate.IO, IDEX 등 주류는 아니지만 다양한 거래소에서 $1 또는 그에 근접한 가격으로 거래되고 있다는 점이 장점으로 보입니다만, 메이저 거래소에 상장되는 가에 따라서 CargoX가 탄력을 받을 수도 있을 것으로 보입니다.

Milsped가 파트너로 있으니, 45HC.com 뿐만 아니라, Milsped의 시스템 테스트에 도움을 주기 위한 협약을 맺었고, 좋은 결과가 나온다면 공급망을 도입할 가능성이 있을 것으로 보입니다.

CargoX는 이미 상장되었고 거래가 되고 있습니다. 이제는 CargoX의 시스템이 런칭되어 실제 운영이 되는가의 문제가 남았다고 할 수 있습니다. 실제 물류회사가 끼어있는 만큼 도입이 되어 운영이 실제 물류 기업이 없는 다른 경쟁자들에 비해선 앞서 나갈 수 있을 것으로 보입니다.

Cargo X : https://cargox.io/
White Paper : https://cargox.io/CargoX-Whitepaper.pdf
Facebook : https://www.facebook.com/cargox.io
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