[GER] [ENG] 12 Zweirad-Museum + NSU-Museum| Two Wheeler Museum + NSU Museum

Hallo meine Lieben,
heute stelle ich mal ein Querdenker in Kleinserie vor. Die Radnabenlenkung ist schon erstaunlich gewesen und war auch sehr interessant in der Funktion.

Hello my love,
Today I introduce a lateral thinker in a small series. The wheel hub steering has been amazing and was also very interesting in its function.

Valerio Bianchi, Giuseppe Morri und Massimo Tamburini waren Namensgeber des 1973 gegründeten italienischen Kleinserienherstellers. Federführend entnahm der begabte Ingenieur-Designer Tamburini den Top-Modellen japanischer und europäischer Serienhersteller die Motoreinheiten, um sie in eigenen sportlichen Fahrwerken anzubieten. Einfallsreichtum, beste Komponenten und Leichtbau zeichneten die Bimotas immer aus. 1991 sah die erst „Tesi 1 D" unter dem neuen Chefkonstrukteur Pier Luigi Marconi das Licht der Welt. „Tesi" heißt Diplomarbeit (das war der Entwurf tatsächlich) und das passt auch zu dieser besonderen Sportmotorrad-Reihe. Obwohl Welten zwischen der „Tesi" und der „Ner-a-Car" liegen, ist ein leises „Nichts Neues unter der Sonne" angebracht: Der Maschinen gefräste „Omega"-Rahmen der „Tesi" wirkt heute so avantgardistisch, wie es 1921 der Blechrahmen der „Ner-a-Car" war. Und die Radnabenlenkung der „Tesi" hat die frühen Versuche in der „Ner-a-Car" perfektioniert. Erwähnenswert beim Thema „Radnabenlenkung" sind auch die Arbeiten des Engländers Jack Difazio aus den 1970er Jahren.
Technische Daten:
Motor: Ducati 2 Zylinder 4-Takt ohc desmo
Hubraum: 992 ccm
Bohrung/Hub: 94/71,5 mm
Leistung: 86 PS bei 7750 U/min
Getriebe: 6-Gang Gewicht: 149 kg
Höchstgeschw.: 230 km/h
Radnabenlenkung

Valerio Bianchi, Giuseppe Morri and Massimo Tamburini were named after the 1973 founded Italian small series manufacturer. Leading the way, the gifted engineer-designer Tamburini took the top models of Japanese and European series manufacturers engine units, to offer them in their own sporty suspension. Ingenuity, the best components and lightweight construction were always the hallmarks of the Bimotas. The first "Tesi 1 D" under the new chief designer Pier Luigi Marconi saw the light of day in 1991. "Tesi" means diploma thesis (that was the design actually) and that fits in well with this special sports motorcycle series. Although worlds are between the "Tesi" and the "Ner-a-Car", is a quiet "nothing new under the sun" appropriate: The machine-milled "Omega" frame of the "Tesi" acts today as avant-garde, as it was in 1921 the metal frame of the "Ner-a-Car". And the wheel steering of the "Tesi" has perfected the early attempts in the "Ner-a-Car". Worth mentioning on the subject of "wheel hub steering" are also the works of the Englishman Jack Difazio from the 1970s.
Technical data:
Engine: Ducati 2 cylinder 4-stroke ohc desmo
Displacement: 992 cc
Bore / stroke: 94 / 71.5 mm
Power: 86 hp at 7750 rpm
Transmission: 6-speed Weight: 149 kg
Maximum speed: 230 km / h
Wheel hub steering

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Das nächste was ich euch zeige ist ein Spielzeugmotor aus dem Jahr 1919. >>Des Knaben Wunsch<< bestand aus einem Einzylinder-Zweitakt mit 25cm³ großen Motor mit 0,25 PS. In betrieb genommen wurde der Spielzeugmotor mit einer Schwungradmagnetzündung.

The next thing I show you is a toy engine from the year 1919. >> The boy's wish << consisted of a one-cylinder two-stroke with 25cm³ engine with 0.25 hp. The toy engine was put into operation with a flywheel magneto ignition.

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Als nächste in ein Harley Davidson aus dem Jahr 1919 zu sehen. In einen sehr mitgenommenen Zustand. Die Stammväter der großen Zweizylinder-Harleys, der »Big Twins«, begründeten die Grundkonzeption dieser Motorräder des »American Way of Life«, so wie sie heute noch besteht. (996 cm3 V-Zweizylinder)

Next to see in a Harley Davidson from 1919. In a very battered condition. The grandfathers of the big two-cylinder Harleys, the "Big Twins," founded the basic concept of these motorcycles of the "American Way of Life," as it still exists today. (996 cm3 V twin-cylinder)

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